توضیحات

حدود دو سال بعد از ورود موفقیت‌آمیز فونیکس تیگو 7 پرو به بازار خودرو ایران، شرکت مدیران خودرو تیپ جدیدیتری از این کراس‌اوور جذاب را معرفی کرد. فونیکس تیگو 7 پرو مکس (Fownix Tiggo 7 Pro Max) با تغییرات مثبت و عملکرد بهتر نسبت به مدل پایه، در واقع گروه جدیدی از مشتریان را که به دنبال قدرت بیشتر و رانندگی در شرایط خاص هستند را هدف قرار داده و به نظر می‌آید در تابستان 1403، این محصول وارد بازار شود.

تیگو 7 پرو مکس در واقع نسخه فیس لیفت مدل پایه نیز محسوب می‌شود و پاسخی است به متقاضیان تنوع‌طلب که همچنان از داشتن این خودرو لذت می‌برند.

طراحی تیگو ۷ پرومکس AWD

زبان طراحی جدید چری در این مدل کاملاً حفظ و با کمی چاشنی اسپرتی همراه شده است. این خودرو در همان ابتدا همانند سایر برادران خود مثل تیگو ۷ پرو، تیگو ۸ و تیگو ۷ پرو پلاگین هیبرید به نظر می‌رسد. هرچند در ابتدا ممکن است این خودرو با تیگو ۷ پرو پرمیوم اشتباه گرفته شود، اما در نمای جلو شباهت آن بیشتر با سانگ یانگ نیو رکستون است و فریم پهن فلزی رنگ دور جلوپنجره، آن را تنومندتر و قدرتمندتر نشان می‌دهد. چراغ‌ها همچنان مثل تیگو ۷ عادی، اخمو و جدی هستند. در مدل پرومکس شما تغییری در گرافیک چراغ‌ها و دماغه خودرو ازجمله فرم کهکشانی جلوپنجره نخواهید یافت اما همان تغییر اندک در افزوده شدن فریم نقره‌ای رنگ زیر چراغ‌ها و تغییرات جزئی در سپر جلو، باعث شده تا شاهد طراحی تهاجمی‌تر، دلچسب‌تر و هماهنگ‌تری در نمای روبرو از این خودرو باشیم.

طراحی داخلی تیگو 7 پرومکس AWD

بازطراحی کابین، فضای داخلی را بسیار مدرن‌تر و دلنشین‌تر کرده است. این طراحی مشابه با تیگو ۸ پرو بوده اما فرق اساسی آن، استفاده از رنگ غالب مشکی است. یک نمایشگر یک تکه عریض برای کلاستر و سیستم اطلاعات و سرگرمی ترکیبی از دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی با رزولوشون مناسب درنظر گرفته شده و بسیاری از اطلاعات خودرو را به خوبی و با گرافیک و انیمیشن‌های زیبا به نمایش می‌گذارد. در کلاستر هم می‌توانید تمامی اطلاعات پیمایش و مصرف سوخت لحظه‌ای و میانگین و مسافت باقی مانده برای پیمایش را مشاهده کنید. بعلاوه نمایش نقشه روی کلاستر روبروی راننده نیز مزیت دیگری است که می‌تواند بدون اینکه باعث چرخش نگاه راننده شود، مسیر را به او نشان دهد. تعداد کلیدهای روی فرمان زیاد است و نیاز است مدتی برای به خاطر سپردن هرکدام انها زمان بگذارید. کنسول وسط هم کاربردی و ارگونومیک است. زیر آرنجی ساده آن ارتفاع و پهنای مناسبی دارد. طراحی رودری‌ها هم با ترکیب خوبی از مواد نرم و پلاستیک مخصوصاً در جلو همراه شده است. سقف از نوع پانوراما بوده و فضای داخلی پرنور و دلبازی را فراهم می‌کند.

موتور تیگو ۷ پرومکس AWD

پیشرانه مدل‌های پرومکس دیگر ۱.۵ لیتری نیست و تبدیل به ۱.۶ لیتری توربو شده که مشابه فونیکس FX است. این موتور از نوع GDI یا تزریق مستقیم سوخت بوده و ۱۹۷ اسب بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. طبیعی است که باید برای این موتور از بنزین با کیفیت یا اکتان مناسب استفاده کرد. در مقام قیاس، تیگو ۷ پرو پریمیوم از موتور ۱.۵ لیتری ۱۵۷ اسبی و ۲۳۰ نیوتن متری سود می‌برد. این افزایش توان و تورک، باعث عملکرد بسیار بهتر در مدل جدید می‌شود. این موتور استاندارد آلایندگی یورو ۶ را پاس می‌کند.

گیربکس و انتقال نیرو نسخه AWD

برای انتقالی نیرو از موتور به چرخ‌ها از یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر (wet) استفاده شده که تعویض دنده‌های آن نرم و بدون تأخیر است. امکان تعویض دستی دنده هم ممکن است هرچند روی لیور دنده نسخه آزمایشی ما چیزی دیده نمی‌شد و تنها از کلاستر می‌توانستیم تبدیل اتوماتیک به دستی را مشاهده کنیم. انتقال نیرو به هر چهار چرخ به‌صورت تمام وقت با استفاده از نسل ششم سیستم انتقال نیروی بورگ وارنر یکی از مزایای این خودرو محسوب می‌شود. برخلاف بسیاری از کراس‌اوورهای بازار ایران در این کلاس و رده قیمتی، تیگو ۷ پرومکس AWD، نیرو را به‌صورت دائم به هر چهار چرخ منتقل می‌نماید. انتقال بخشی از قدرت به محور عقب باعث می‌شود تا بتوان روی قابلیت‌های خارج از جاده تا حد زیادی روی این خودرو حساب کرد. البته خبری از قابلیت‌های آفرود واقعی، مانند قفل دیفرانسیل و تغییر قابلیت‌های دیفرانسیل به‌صورت تک یا دو دیفرانسیل سبک و سنگین نیست؛ بنابراین در نهایت این خودرو یک کراس‌اوور آنرودی است که کمی در شرایط سبک آفرودی، قابلیت‌های کمک‌کننده بهتری نسبت به سایر رقبا ارائه می‌کند و در جاده هم کشش بهتر و پایداری بیشتری دارد.

فضای کابین و بار تیگو 7 پرومکس AWD

دید به اطراف نسبتاً خوب و تسلط راننده هم مانند بسیاری از کراس‌اوورها، بالاست. فرم افقی و خطوط روی کاپوت توسط راننده دیده می‌شوند؛ لذا راننده کاملاً مسلط به حدود و ابعاد خودرو است. دوربین ۳۶۰ هم کارایی متوسطی دارد. دید آینه وسط به عقب، محدود است. راحتی صندلی‌ها در حد خوبی است و مخصوصاً برای سرنشینان عقب بهتر احساس می‌شود. در جلو راننده علاوه بر تنظیمات برقی ۶ جهته، از دو تنظیم قابل ذخیره در حافظه نیز سود می‌برد. مموری علاوه بر تنظیمات صندلی، آینه‌ها را نیز متناسب با سرنشین هماهنگ می‌کند. گودی کمر نیز به‌صورت برقی برای صندلی راننده قابل تنظیم است تا در سفرهای طولانی خستگی کمتری حاصل شود. بااین‌حال انتظار می‌رفت صندلی‌ها از فوم کمی نرم‌تر و لبه‌های دربرگیرنده بزرگ‌تری استفاده کنند تا حرکات عرضی بدن سرنشین را کنترل کنند. صندلی‌ها از گرم‌کن و سردکن داخلی بهره می‌برند. فضای پا و سر برای سرنشینان با قد متوسط و حتی کمی بلندقد هم کافی است. در بخش عقب نیز فضای کافی در این بخش‌ها دیده می‌شود؛ ولی برای نفر سوم فضا کمی تنگ است. سانروف پانورامیک، ابعاد وسیعی داشته و نور خوبی وارد کابین می‌کند. فضای بار بسیار وسیع بوده و لبه بارگیری هم در امتداد خط سپر قرار گرفته و می‌توان برای نشستن در هنگام پیک‌نیک هم روی آن حساب کرد. بعلاوه با تا شدن آسان صندلی‌های عقب، میزان فضای بار به مقدار قابل توجهی افزایش می‌یابد. در مجموع، فضای داخلی کاملاً دلباز و راحت است.

تفاوت‌های تیگو ۷ پرومکس با تیگو ۷ پرو پریمیوم

همان‌گونه که گفتیم، عمده‌ترین تفاوت نسخه پرومکس نسبت به نسخه پرو، پیشرانه قدرتمندتر و بزرگ‌تر ۱.۶ لیتری آن و گیربکس ۷ سرعته دوال کلاچ در برابر گیربکس CVT است. مدل AWD هم از ویژگی انتقال نیرو به هر دو محور سود می‌برد. در داخل کابین هم تغییرات گسترده‌ای صورت گرفته و علاوه بر تغییر طراحی، استفاده از امکانات و آپشن‌های بیشتر و امکانات کمک راننده و ایمنی این خودرو را ارتقا داده‌اند.